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Las acciones chinas caen con objetivos de crecimiento modestos, mientras que las acciones de Hong Kong muestran una ligera mejora.
Las bolsas de China cayeron después de que Pekín introdujera un nuevo y modesto objetivo de crecimiento económico del 5% para 2023, lo que socavó las expectativas de un gran impulso económico, mientras que las acciones de Hong Kong subieron ligeramente a la luz de esta reciente noticia.
El CSI 300 de primera línea de China cerró con una caída del 0,5%, mientras que el índice compuesto de Shanghai perdió un 0,2%.
El índice Hang Seng de Hong Kong subió un 0,2% y el índice de empresas de China sufrió pocos cambios.
China anunció recientemente un modesto objetivo de crecimiento económico para este año, de alrededor del 5%, ya que busca poner en marcha la sesión anual de su Asamblea Popular Nacional (APN), que está destinada a implementar la mayor reorganización gubernamental en más de una década de política nacional.
Esta última reorganización del enfoque de los líderes económicos en 2023 puede ayudar a proporcionar a los inversores más pistas sobre las perspectivas económicas de la economía china, que busca recuperarse tras un decepcionante comienzo de año fiscal.
Se proporcionó más información económica sobre las acciones chinas, con el rendimiento del índice de defensa CSI, que subió un 1,2% después de que China dijera que buscará aumentar aún más el gasto en defensa en un 7,2% a lo largo de 2023.
El índice CSI Telecom subió un 1,2%, mientras que el índice de carbón y el índice de energía cayeron un 2,4% y un 1,3%, respectivamente.
También se observó una tendencia similar en el mercado de Hong Kong: el índice Hang Seng Telecom subió un 3,0%, mientras que las acciones de propiedades continentales cayeron un 0,7%.
Los gigantes tecnológicos de Hong Kong cayeron un 0,8%, Tencent cayó un 1,3% y Alibaba perdió un 0,9%.
La inflación de la zona euro se suaviza hasta el 8,5% en febrero, ya que el BCE señala que la subida de los tipos de interés continuará en un futuro próximo.
Los nuevos datos publicados el jueves por la zona euro sugieren que la inflación está tardando un tiempo en bajar de manera significativa, lo que aumenta aún más las perspectivas de nuevas subidas de tipos en los próximos meses.
Las cifras generales de inflación en el bloque de 20 miembros se situaron en el 8,5% en febrero, según los datos preliminares publicados, que apuntaban a nuevas subidas de los tipos de interés a medida que se mantuvieran las medidas para combatir la inflación.
Se pueden observar otros indicios de que los precios no están bajando al ritmo registrado en los últimos meses, ya que la inflación general se situó en el 10,6% en octubre, pero esta cifra alcanzó un 8,6% revisado en enero, ya que la decepción continuó.
Los analistas esperaban una tasa de inflación más baja en febrero, del 8,2%. Sin embargo, esta cifra se ha visto compensada por el aumento intermensual de los precios de los alimentos, lo que contrasta con la caída de los costos de la energía en todo el bloque económico.
Además de una pequeña caída de la inflación general, la cifra subyacente repuntó hasta un valor estimado del 5,6% en febrero, desde el 5,3% de enero, un aumento pequeño pero muy notable.
Cuando se combinan, este último lote de datos económicos alimenta aún más las continuas discusiones sobre si el Banco Central Europeo podría mantener su postura firme durante más tiempo, ya que el enfoque tenaz para combatir la inflación parece que continuará en los próximos meses.
La mayor compañía naviera del mundo deposita sus esperanzas en un repunte de la economía mundial a medida que el comercio mundial siga volviendo a los niveles anteriores a la pandemia.
MSC, Mediterranean Shipping Company, la línea de transporte marítimo más grande del mundo, tiene puestas sus esperanzas en señales más positivas para la economía mundial en cuanto a la demanda comercial, pero pasarán meses antes de que se produzca un repunte.
Durante los últimos trimestres, una gran caída de la demanda mundial y las importantes interrupciones de la cadena de suministro han influido en la cadena de suministro mundial y, por lo tanto, el consiguiente impacto económico ha sido notable.
La empresa naviera con sede en Suiza, que es ampliamente vista como un barómetro del comercio mundial, tiene una cuota de mercado del 17,5% en el tráfico de contenedores a nivel mundial y es un actor clave en los mercados de la cadena de suministro.
Las reservas de transporte marítimo dependen en gran medida de los pedidos de fabricación. Los minoristas estadounidenses redujeron los pedidos de fabricación hasta en un 40% debido a la disminución de los inventarios de los consumidores y a que los inventarios se mantuvieron en niveles históricos a lo largo de 2022, lo que se tradujo en una caída drástica de los niveles de envíos internacionales.
La falta de capacidad de almacenamiento también está llevando las tasas a niveles sin precedentes, en forma de presión inflacionaria que se transmite al consumidor, lo que se ve reflejado en el aumento de las tasas de inflación a nivel mundial.
Las tarifas de flete marítimo, que fueron la mayor presión inflacionaria sobre los productos, han vuelto a caer bruscamente hasta los niveles anteriores a la pandemia.
La combinación de una demanda más débil y precios más bajos ha llevado a los transportistas marítimos a cancelar sus viajes y, al restringir la cantidad de viajes, los transportistas reducen la capacidad disponible de los buques para colocar en un contenedor, lo que genera más cuellos de botella en el comercio mundial.
Los rechazos de transporte marítimo también han aumentado, lo que significa que los contenedores llenos de productos para la temporada actual o la próxima se retrasan.
Esto ha llevado a los gerentes de logística a especular que esto creará un cuello de botella en su cadena de suministro, lo que podría provocar un mayor impacto económico negativo en los próximos meses.
